Novo Honda City 2015: Como anda o renovado sedã de origem japonesa

[Admin]

Novo Honda City 2015: Como anda o renovado sedã de origem japonesa



O Novo Honda City 2015 chegou com a proposta de oferecer mais conforto, espaço, eficiência e esportividade em um segmento que está cada vez mais próximo do médio. O sedã compacto da marca nipônica tem preços entre R$ 53.900 e R$ 69.000.

Até pouco tempo atrás, essa era a faixa de preço de alguns modelos médios e agora praticamente está sendo ocupada pelos compactos “premium”. Com 4,4% de market share em 2014, a Honda espera fechar o ano com produção máxima de 140.000 unidades, ajudada com o lançamento de hoje.

No final do mês, a Honda deverá atingir a marca de 150.000 unidades produzidas do City, que no mundo já vendeu mais de 2,6 milhões de exemplares. A previsão de vendas é de 3.000 carros por mês e o mix de vendas do Novo Honda City 2015 será de 4% para a DX, 25% para EX, 35% para EX-L e a LX é a que terá maior demanda, 36%.

Impressões visuais

O Novo Honda City 2015 ficou com aspecto mais esportivo, apesar de que alguns elementos estéticos passem a impressão de certa elegância, tais como frisos cromados e lanternas traseiras grandes e divididas pela tampa. As maçanetas cromadas na versão EX-L reforçam essa intenção.

Os faróis retangulares são grades, assim como o friso cromado na grade. O para-choque dianteiro tem dois spoilers bem pronunciados, enquanto as rodas de liga leve reforçam a ideia de que o sedã compacto ficou mais esportivo. A traseira ficou mais encorpada, mas não aparenta leveza como deveria.

Com 4,45 m de comprimento e agora 2,60 m de entre-eixos, o Novo Honda City 2015 ficou maior e mais espaçoso, mas continua com largura (1,69 m) e altura (1,48 m) inalterados. O ganho veio mais de dentro para fora. Por dentro, o espaço ficou bem mais amplo, não só para condutor, mas especialmente para o passageiro traseiro.

O teto ficou 10 mm mais alto, mas a diferença é facilmente perceptível. Atrás, além do maior espaço para pernas, o banco traseiro deixa de ser regulável em posição do encosto, já que a altura foi ampliada, inclusive com dois ressaltos no teto. Uma pessoa com 1,90 m raspa levemente a cabeça no revestimento superior.

Fora o espaço interno, o Novo Honda City 2015 agora dispõe de 536 litros no porta-malas e com o banco traseiro rebatido, o volume cresce ainda mais. O tanque tem 46 litros e continua central, localizado abaixo dos bancos dianteiros. Estruturalmente, o sedã ganhou mais aço de alta resistência, além de ajustes na suspensão.

Na frente, o conjunto ficou mais leve e com batentes hidráulicos, além de oferecer nova geometria. Na traseira, buchas hidráulicas e um eixo de torção mais leve foram introduzidos, bem como geometria alterada. A Honda diz que ampliou o revestimento acústico interno. Outro item modificado foi a direção elétrica, agora mais progressiva e que proporciona raio de giro de 5,3 m.

Airbags laterais, cinto traseiro central de três pontos e sistemas Isofix e Latch de ancoragem de cadeiras infantis estão presentes, sendo o primeiro apenas na versão EX-L. O painel é completamente novo e se destaca pelo cluster com três mostradores circulares envolvidos por LEDs de cor azul. O conjunto parece exagerado para um modelo normalmente mais discreto.

De qualquer forma, evoluiu com um display digital com consumo instantâneo e médio, econômetro, nível de combustível, hodômetro, entre outros. Sobre o velocímetro, dois vincos iluminados mudam de cor azul para verde sempre que o Novo Honda City 2015 estiver rodando com eficiência na economia de combustível.

O volante é moderno e tem boa empunhadura, além de facilitar a vida do condutor com seus comandos de mídia, telefonia e controle de cruzeiro. A coluna de direção é ajustada em altura e profundidade, tendo esta última sido ampliada em 10 mm. O painel ficou visualmente melhor.

O acabamento é apenas razoável, embora os apliques metalizados em tom tungstênio e a parte central em preto brilhante reforcem a ideia de oferecer algo melhor. A central multimídia tem tela de 5 polegadas e é simples demais, não tendo nem navegador GPS. Ela é totalmente inserida no acabamento.

Já o ar condicionado automático com comandos sensíveis ao toque é bem mais moderno que o anterior, mas ainda assim disponível apenas nas versões EX e EX-L. Os DX e LX apresentam comandos circulares e manuais. Aliás, falando em LX, o painel de instrumentos deste, bem como o rádio também são iguais aos do Novo Fit. De forma geral, melhorou muito em comparação com o anterior.

Fonte: http://www.clicarseminovos.com.br/notici...m-japonesa